Köpekbalığı Karaya Çıkmış!!!

"Köpekbalığı karaya çıktı"... Bu sloganı bu günlerde çok duymuş olmalısınız eğer otomobillerle yakından ilgileniyorsanız. Mitsubishi Motors, 2008 model Lancer ile bir çağ atlamış gibi görünüyor. Tamamen bir kasa değişimi, bütünüyle farklı bir imaj var yeni Lancer 'da... Mitsubishi Lancer denince çoğu insanın aklına hemen bir şimşek gibi çakar: Evolution, kısa deyimiyle EVO... Fakat halk arasında da genellikle sadece EVO adıyla bilinen bu araç, tam adıyla Mitsubishi Lancer Evolution'dur... Yani Evolution kelimesinin evrim anlamı taşıdığını düşünürsek :) bu EVO, Lancer'ın evrim geçirmiş halidir.
Evo, fazla ağır bastığından olsa gerek, onun atası olan Mitsubishi Lancer unutulup giderdi. Ta ki 2008 modeline kadar. Bence eskisi gibi yumusak bir tutum sergilemeyen, kendine güvenen, kendinden emin sert çizgileri ve tamamen değişen yeni görünümüyle 2008 Mitsubishi Lancer, o kadar kolay unutulmayacak, aksine dikkat çekecek bir araba olma yolunda gözüküyor. C segmenti araçlarda "Artık ben de varım!" diyen yeni Lancer, bakalım iddası kadar başarılı da olabilecek mi....

Opel Insignia 4WD !!!

Yeni Opel Insignia ile ilgili daha önce bazı şeyler yazmıştım. Şimdi de elime yeni bilgiler geçti bu konuda... Opel Insignia, 4 çekiş olacak! Ayrıca otomobilin tam 7 motor seçeneği bulunacak. Ancak temmuzda Londra Motorshow'da tanıtılan otomobil şu an için satışta değil. Araç, önümüzdeki yıldan, yani Ocak 2009'dan itibaren satışa sunulacak. Ancak şu an internet üzerinden, Opel'in resmi sitesinden iletişime geçerek sipariş verebilir veya detaylı bilgi alabilirsiniz.

Ayrıntılı bilgi ve sipariş için: http://www.opel.com.tr/microsites/insignia_TR/

Mitsubishi Evo VIII Vs. Subaru Impreza WRX STi

Bugun de, şu müthiş ikiliyi karşılaştırasım geldi.. :) Yeni ve hiç yapılmamış bir şey değil ama olsun. Zaten ilerde daha çok arabanın karşılaştırmasını yazacağım inşallah. Evet, Evo VIII vs. Impreza WRX STi !!! :)

EVO VIII (2003) IMPREZA WRX STi

Ağırlık: 1470 kg 1480 kg

Turbocharge: Turbocharged 4G63 Inline-4 Turbocharged Flat-4

Motor-Silindir: DOHC, 4 Valves per Cyl DOHC 4 Valves per Cyl w/AVCS Variable Valve Timing

Max. Güç: 202.1 kw / 271.0 hp @ 6500 rpm 223.7 kw / 300.0 hp @ 6000 rpm

Max. Tork: 370.14 nm / 273 ft lbs @ 3500 rpm 406.75 nm / 300 ft lbs @ 4000 rpm

Vites Kutusu: 5 Vites Manual 6 Vites Manual

Son Hız: 249.4 kph / 155 mph 249.4 kph / 155 mph

***Bana soracak olursanız, EVO 'yu tercih ederim... Buna da bir anket yapayım bari :) Siz hangisini alırdınız? Evolution? Impreza?

NOS (Nitrous Oxide System) Hakkında Biraz Bilgi...

Dünya’da, deniz seviyesinde soluduğumuz havanın %78’i Nitrojen (Azot), %21’i Oksijen ve %1’i diğer gazlardan meydana gelmiştir. Nitrous Oxide (N2O) dünya atmosferinde bulunan başlıca iki bileşimden elde edilmiştir.
NOS = (N2O) yanıcı olmayan soğutucu özelliğe sahip yanma hücrelerine daha fazla oksijen girmesini sağlayan bir gazdır. Basit olarak Nitro aynı zaman dilimi içinde daha çok miktardaki yakıtı yakmamızı sağlar ve bu da artı beygir gücüdür. Enerji Nitrous’dan değil benzinden gelir.
NOS hakkında bilinmesi gereken en önemli nokta Nitrous’un yakıt olmadığıdır. Yakıt buharlaştığında daha iyi yanar, yakıt yanma yüzeylerini atomizasyon ile daha çabuk buharlaştırırsak yanma yüzeylerini çoğaltarak genişletmiş oluruz. Cool Can ve Intercooler’ın da amacı havayı soğutarak daha yoğunlaştırırmak ve böylece ekstra bir güç meydana getirmektir.
Nos Nasıl Çalışır: Nos gazı 2 bölüm NİTROJEN (Azot) ve bir bölüm OKSİJEN’den ibarettir. Yoğunluk olarak %36’sı oksijendir. Motorun içerisinde yaklaşık 572 fahrenaytta nitro bölünerek içindeki oksijeni serbest bırakır, bu extra oksijen daha fazla yakıtın yanmasını temin ederek ilave güç yaratır. Nitrojen (Azot) ise yanma işleminin kontrolune yardımcı olarak artan silindir basınçlarına koruyucu kalkan ve nemlendirici etkisi yaparak iç soğuma etkisi ile motor giriş ısısını 60-75 Fahrenayt derece düşürerek iç soğuma etkisi yapar.
Karburator altına koyulan bir plate ve bu plate’in ortasından geçen püskürtücü hat, bu püskürtücü hatta giren hortumun ucuna takılan meme (ayarlı), NOS ve Benzin Solenoid’i, NOS Hattı, Devre Şalteri ve Atış Şalteri, NOS Tüpü, NOS Sistemini oluşturur.
Yukarıdaki şekilde de görüleceği üzere sistem; bagaja konulan bir tüpten, motor bölümüne çekilen hat yardımıyla karburator ve emme manifoldu arasına takılan bir plate ve püskürtmeyi sağlıyacak Nos ve Benzin solenoidi ile irtibatlandırılmış sürücünün elinin altındaki bir şalterle (tetik) istediği zaman devreye sokabildiği bir güçtür.
NOS sistemi genelde hertürlü motorda rahatlıkla kullanılabilir. Pistonlar ufak aplikasyonlarda döküm (cast) olabilir, büyük beygirli aplikasyonlarda (200 ve üzeri HP) ise dövme (Forged) piston kullanılması tavsiye edilir. Nitrous gazı enjektörlü arabalarda memeler yardımı ile her porta ayrı ayrı püskürtülebilir. Çeşitli beygir güçlerine göre sistemleri ve yine bunlarında uygulanacak motor güçlerine göre püskürtme memelerinin çeşitli boyları vardır. Genelde sağlıklı bir uygulama için 1500-2000 RPM’den sonra püskürtme yapmak tavsiye edilir. Daha fazla benzin vermeden Nitro püskürtürseniz motorun normal zamanda kullandığı yakıtın yanma nispetini hızlandırmış olursunuz. Bu da çok geçmeden pistonlarda harabiyet verici detonasyona sebep olur.
Standart performans parçalarının tamamı motor üzerine ekstra stres koyarak sürekli daha fazla yakıt sarfiyatı yaparlar. NOS sisteminde ekstra stress yakıt sarfiyatı ve sürüş problemi yoktur. Çok yüksek akışlı sistemlerde ateşleme sistemine bazı ilaveler ile (örneğin; avans ve rotar zamanlayıcısı) takılması çok basittir.
100 HP civarında istenildiği zaman ve anında güç almak için çok çok ucuz bir sistemdir. Türkiye’de Nitrous gazı (N2O), “sanayi gazı” dolum firmalarınca kolaylıkla doldurulabilir ve maliyet açısından en ekonomik beygir gücü sağlayıcısıdır.
Güvenirlilik: Nos sistemi genelde her ebaddaki motorlarda güvenle uygulanabilir Ana temel standart motorlarda;
4 Silindirli motorlar 60-100 Hp.
6 Silindirli Motorlar 75-150 Hp.
8 Silindirli (Small Block) Motorlar 125-150 Hp.
8 Silindirli (Big Block) motorlar 150-250 Hp. ekstra Güç artırımını kabul ederler .
Bu verilen değerler modifikasyon hiç yapılmamış veya çok az yapılmış (cast) normal standart pistonlu ve Kranklı motorlarda güvenle kullanılabilir.
Fiyat mukayesesi için standart uygulamalı bir nos kiti 600-1250 dolar civarındadır. Nos şu anda Amerikada kullanılan her yüz Amerikan Klasik Spor otomobilinden (Muscle car) 60’nda mevcuttur, ve 50 eyalette yasaldır hiçbir emisyon artığı ürettmezler.
Türkiye genel distribütorü RPM yine ufak hacimli 1000-1400cc. gibi aplikasyona uygun Sneaky Pete isimli 2-3 sıkımlık sadece tek nos memesi ile işletilen kitlerinde satışını yaptıklarını ve kullanıcılarının memmun olduklarını bildirmişlerdir.fakat çabuk biten tüp sorunu da göz ardı edilmemelidir. [Devamı gelebilir :) ]

Dizel Motora LPG ?

Türkiye'de benzin fiyatlarının her geçen gün ayrı bir zam görmesiyle beraber vatandaş dizel motora hücum etti. İlk başta haklılarmıydı? Orası tartışılır. (Bana göre dizel motor asla benzinlinin yerini tutmaz)
Ancak şimdi, sanırım herkes aynı fikirde. Çünkü motorin fiyatları hemen hemen benzin fiyatlarıyla eşit duruma geldi. Benzinli araç kullanan bazı insanlar, zamanla benzin fiyatlarından gına gelmesiyle LPG kullanımına geçtiler. Fakat dizel motorlar LPG sistemini kaldıramıyordu. Ancak biliyoruz ki teknoloji sınır tanımıyor. Şimdi dizel motorlara da LPG sistemi uygulanabilecek.
Gelelim işin duygusal tarafına... Dizel motorlu araçlara LPG sistemi uygulaması, küçük araçlar için 4000, büyük araçlar için ise 7000 YTL civarında. Tutulur mu bilmem, bunu zaman gösterecek sanırım.

Modifiye nedir?

Gücü artırmak, yol tutuşu ve frenajı güçlendirmek, kabin ve karoserde değişiklik yapmak, bir başka deyişle otomobili ayrıcalıklı kılmak... Tuning yada diğer adıyla Modifiye denince akla ilk gelen motorda güç artırımı oluyor. Neredeyse motorun üretimiyle birlikte gelişmeye başlayan modifiye işlemi, günümüzde bir sektör haline geldi. Tabi boyutları da çok genişledi. Artık standardın dışında otomobilin gücünü, yol tutuş özelliklerini ve görünümünü değiştirmek amacıyla yapılan işlemler modifiye olarak adlandırılıyor. Teknolojinin gelişmesi, ürünlerin farklı zevklere göre tasarlanmasını sağladı. Bu değişimde motorsporlarının da katkısı çok büyük. Öyle ki, kabin içindeki "süslemelerden" alüminyum görünümlü depo kapaklarına kadar tüm aksesuarların temelinde motorsporları yatıyor. Dış görünümde jant-lastik, karoser kiti, farlar, far kaşları, son susturucular, aynalar ve hava kanalları otomobili farklı kılan ayrıntılar. Bu aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne değil, yol tutuşuna da katkı sağlıyor. Kabindeyse direksiyon simidi, vites topuzu, konsol kaplamaları koltuklar ve renkli gösterge zeminleri yapılan değişiklikler arasında yer alıyor.